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航空材料防火测试的重要性

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航空材料防火测试的重要性

2021-03-03

航空材料防火测试的重要性

飞机起火严重威胁生命。由于大量高度易燃的燃料以及逃生的可能性有限,因此与其他情况相比,威胁尤其严重。


为了减少飞机上人员的着火危险,需要采取多种方法:

对机组人员进行消防应急程序的持续培训

使用机械抗性的燃料箱和改良的燃料成分来限制可燃液体的溢出和可燃燃料-空气混合物的形成

使用耐火结构围堵火焰,以防止机身和其他高风险区域发生火灾

测试电气和氧气系统以减少系统故障的可能性

安装火灾报警系统和有效的自动灭火设备,以增加可用的安全逃生时间 

确保紧急出口滑梯和坡道可以承受辐射热 

使用不会增加热量,烟雾和有毒烟雾产生火灾风险的材料和复合材料

随着聚合物和复合材料在飞机结构中的广泛使用,本文重点介绍如何通过确保此类产品在有限的可燃性,易燃性和二次起火作用方面具有适当的防火性能来提高安全性。

它是如何开始的 阻火防火包

防火堵料

过去,消防安全和相关测试是航空业的事后考虑,重点是为乘客提供方便。di一个可燃性法规在1940年至1960年之间通过,并适用于座位数为50-150的飞机。防火测试仅限于垂直火焰蔓延评估,并且防火测试行业中的许多人游说采用更全面的测试方法来防止死亡。 


1983年,加拿大航空797航班,一架DC-9飞机,在从达拉斯到多伦多的航线上以33,000英尺的高度飞行,这使许多人感到恐惧。麻烦的最初迹象是烟熏从后厕所喷涌而出。火灾蔓延到墙壁内以及整个乘客舱,并很快涉及飞机内更易燃的物品,例如塑料和座垫。黑色浓烟弥漫在机舱内,飞机开始紧急下降。当飞机降落并打开出口门时,情况加剧了,从而提供了新鲜的氧气(在门打开后约1分钟内发生了飞弧)。机上46人中有23人死亡。 


随后,美国联邦航空管理局(FAA)要求在飞机厕所内配备烟雾探测器和自动灭火器。 


此外,当局还制定了有关飞机材料防火性能的新规定。在五年内,座垫经过了防火层的改造。1988年以后制造的飞机具有更多的耐火内饰材料,因为必须进行额外的测试。这些规定适用于运输类飞机,即20个座位或更多。

我们今天如何评估材料


在运输类飞机的制造中使用的材料和复合材料必须符合国家和国际法规,而大多数国家/地区已经采用了美国联邦航空法规(FAR)。这些法规认为限制可燃性和烟雾密度将充分控制有毒烟雾的产生。这就是说,空客,波音和庞巴迪等飞机制造商提出了额外的毒性要求。基于FAR 25.853标准,针对给定应用的可燃性和烟雾密度测试方法已得到广泛标准化。

本生灯测试


这些测试用于在843mmC下使用38mm长的本生灯来评估材料的可燃性。该测试几乎适用于机舱中的所有零件,并且使用垂直火焰测试对材料进行了评估。将火焰施加到样品的下边缘12s或60s(取决于应用)。为了被分类为“自熄”,该材料必须显示有限的火焰蔓延以及燃烧后的状态,并且燃烧的飞沫必须在给定的时间内熄灭。


除了在垂直方向上进行测试外,还必须以45°角测试货舱内衬。对于大型飞机,该测试仅在地板上进行,而在墙壁和天花板上进行单独的煤油燃烧器测试。施加火焰30秒钟,不允许火焰渗透。另外,在火焰和发光时间之后必须加以限制。


窗户在水平方向上进行测试,火焰撞击样品15秒钟。该测试方法也用于汽车行业。用于分类的参数是火焰在样品上的扩散速率。


最后,对电线和电缆进行60°测试,以将其归类为“自熄”。暴露于火焰中30秒钟时,不得断线,限制火焰蔓延和燃烧。燃烧的飞沫必须在给定的时间内熄灭。

概括


法规到位,要求对产品的防火性能进行评估。对于每种产品应用,所需的大多数强制性测试在全球航空业中都是标准化的。但是,飞机制造商规定的毒性试验尚未标准化。测试和标准特定于产品应用。开发材料耐火测试评估的工作正在进行中。Exova可以根据具体情况提供有关测试方法和标准的建议。 


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